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卡車冬季行車安全

發布時間:2021/01/11 文章來源:卡車之家

       東北的車輛入冬之前,有經驗的老師傅們都要把油、水、電、氣、動力鏈、輪胎、車輛保暖方面等所涉及到的部位,統統保養檢查一遍。

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       倒不是我們東北司機“人傻錢多”,大家想想在零下30-40℃的夜里,車要來點毛病可是真夠勁,找修理工救援把,人家也是“親生”的,憑啥放著熱乎的坑頭不住,裹上大棉襖奮斗在搶修車輛的最前沿?(是對修車行業的熱愛嗎,都不是!除非你舍得花大價錢)

       所以你們見到的東北司機基本上對車輛的小毛病都能有個動手能力,說實話這也是我常跟別人說的,環境是能改變人的(數九寒天,凍得嗷嗷叫,修理工不來咋辦?修不好車就走不了,走不了發動機水溫就上不來,怠速開暖風駕駛室就不暖和,逼著東北駕駛員要對車輛有一定的修理能力。)

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       ●  及時添加高標號柴油

       油的方面就要考慮車輛行駛的壞境溫度,及時添加高標號的柴油。因為柴油跟汽油不一樣,它在低溫的時候流動性會變差,甚至變成“蠟狀”如果大家的車輛在冬季從南方一路北上進入寒冷的東北,而沒有更換高標號柴油的意識,那么等待你的就是柴油“掛蠟”-發動機熄火-車輛拋錨。

       0#柴油適用溫度為8℃至4℃;-10#柴油適用溫度為4℃至-5℃;-20#柴油適用溫度為-5℃至-14℃;-35#柴油適用溫度為-14℃至-30℃;-50#柴油適用溫度為-30℃至-44℃。

       大家要做到心中有數,避免因為“凍油”造成車輛寸步難行。但是好在已經有“水循環加熱油箱”這幾乎是行駛在寒冷地區車輛的標配了,既可以在冬季行車依然“放肆”的燒0#柴油,在省錢同時不擔心“凍油”的煩惱。使用方法就不再贅述了,相信大家都是老司機,那玩意一學就會了。

       ●  選擇合適的防凍液很重要

       說完油,再說第二項——水。這里提到的水,嚴格意義要稱為“發動機冷卻液”,老司機都叫“防凍液”。

       以前我父親養車的時候是沒有這“稀罕玩意“的。冬季氣候寒冷,如果車輛沒有更換合適冰點的冷卻液或冷卻液失效,輕者造成發動機散熱器、水管、暖風等部件凍爆凍裂,重者會把發動機缸體、缸蓋凍裂,造成巨大損失。

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       記得2008年11月我在成都裝貨返回東北,特地去富森汽配城買回“高”標號的冷卻液,當時商家保證-40℃都不會有事,到了沈陽暖風就不熱了,檢查發現所謂的-40℃冷卻液已經在水管-水箱里面變成“粥”了,這還沒到我的家鄉-黑龍江,否則發動肯定凍“兩半”。

       嚇得我趕緊統統放掉,在沈陽又換了一遍冷卻液?,F在車輛要求全年都使用冷卻液,但是廠家會根據車輛銷售區域以及車輛生產季節加注不同冰點的冷卻液,所以還是要建議南方的車輛如果冬季要來寒冷的北方,在拿捏不準自己車輛冷卻液冰點的情況下,提前更換合適冰點的冷卻液。

       ●  檢查車輛電路

       電路相當于車輛的神經,所以車輛在入冬前對于這方面的檢查是絕對不能馬虎的。以前大泵發動機的電路比較簡單,現在車輛由于配置的豐富以及后處理的應用,使得線路相較于以前的車型復雜了很多,所以因為車輛電路故障導致車輛“趴窩”我相信很多人都會束手無策的。

       我們要確保車輛的線路捆扎牢固,做好線路的密封絕緣,老舊車輛要在入冬前保養發電機、起動機,檢查電瓶狀態是否完好。

       最好常備電瓶連接線,啟動液這些東西,有的人會說啟動液傷車,不能用,但是當你電瓶啟動車時,就差“一口氣”著火,你用還是不用?否則冰天雪地由于電瓶沒電發動不了車輛,想想就“透心涼”。

       ●  冬季來臨前檢查車輛是否有嚴重漏氣問題

       現在的車輛可靠性都沒啥問題,各部件質量都挺過關。但是在寒冷的冬天什么情況都可能發生,尤其是氣路。常識告訴我們,物體會受環境溫度的影響而產生“熱脹冷縮”的現象。

       東北的冬季是異常寒冷的,這就會使得氣管、氣管接頭、干燥罐、四回路等部件頻發漏氣,閥體卡滯等故障。

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       所以要在冬季來臨前檢查車輛是否有嚴重漏氣問題;儲氣桶是否有水,如果距離干燥罐最遠的儲氣桶也能放出水,那么就需要及時更換干燥罐,否則在寒冷的冬季,失效的干燥罐沒有能過濾空氣中水份,導致氣路、閥體中殘存水,進而結冰,會造成車輛不上氣壓、離合器不分離、剎車抱死、剎車失靈等危及行車安全的嚴重事故。

       我們要養成儲備一些“易損件”的習慣,例如剎車管,各種直徑的氣路快速接頭,離合器油等。我們東北車的剎車分泵基本不用原廠的“亞大管”,改為“大膠皮氣管”目的就是避免凍得可哪漏氣。

       冬季寒冷,氣管稍稍有老化跡象就會折斷,如果沒有儲備,救援一次可是價格不菲的。

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       ●  車輛的動力鏈

       所謂車輛的動力鏈就是“發動機、變速箱、后橋”。無論是夏季還是冬季我們都要保證車輛三大件運行可靠,只不過冬季來臨前我們要確保它更沒問題。上面提到的故障都是小毛病,如果三大件壞了,那可就遭罪,必須原地等待救援了,耽誤事不說,車上人員也會饑寒交迫。所以提前預防,七分保養三分維修這才是我們應該做的。

       ●  輪胎的保養

       雖然下雪后路政會及時出動清雪車輛進行除冰雪作業,但是依然難免會行駛覆蓋有冰雪的路面,而這個時候正是考驗輪胎抓地力的時候。試想一下由于輪胎花紋為順花或是由于輪胎花紋趨于光板狀態,勢必會造成摩檫力不夠,行駛冰雪路面造成驅動輪打滑-空轉情況。

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       看著別人因為選擇“麻將塊”大花紋輪胎而從容的征戰冰雪,你只能垂頭喪氣,悔恨自己沒有先見之明??赡軙腥苏f為啥不掛防滑鏈,因為防滑鏈是費輪胎的,我們自己在冬季行駛道路條件好的鋪裝路面(高速、國道)是極少掛防滑鏈的,除非是在下坡,非國道、高速等惡劣路段為了安全考慮時,避免剎車時主掛不同心(東北司機稱之為推頭、窩脖子)。

       我一般不會在坡底就把防滑鏈掛上,我會選擇適當沖坡,車輛打滑停車后在去掛防滑鏈,這樣既節省了輪胎,又不至于頻繁掛“鏈子”,因為說不定這個坡我就“沖上去”了呢!東北得雪“發黏”車停下了,不會后溜,大家要與冰面區別對待。

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       冬季由于氣溫低,使得柴油,冷卻液溫度也隨之變低。這會使得發動機燃燒效率較夏季的發動機工作狀態差距很大。

       最直觀的感受就是柴油“不耐燒,費油”我們會在冬季的時候加裝防寒被在車輛的前面板部位,這么做的好處是可以讓水箱中冷卻液的熱量不會過多的散失,從而提高車輛燃燒溫度,到達節油的目的。

       現在車輛駕駛室的沖壓-裝配工藝提升,使得車輛密封性大為改善,所以防寒被的另一個作用“遮風”也就越來越不值一提了。

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       此外就是常識性的裝備一定要準備:三角牌、手電筒、暖瓶、墊木(沒有可以用千斤頂代替)足夠的干糧(堵車時候避免餓肚子)24V電褥子以及足夠厚的被褥衣服、啟動液、有條件準備噴燈,1-2袋爐灰、沙子放在油箱或者電瓶架子上(打滑重新起步鋪在輪胎下),尖鍬,行軍鎬等。

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